文/廣州日報全媒體記者李傳智 通訊員符玲
共享單車盛行已近一年，它給我們的出行帶來瞭什麼樣的影響和變化？近日，首部《華南區共享單車出行報告》出爐，記錄瞭單車在回歸城市過程中對城市居民交通出行、生活交往、健康休閑等方方面面的影響。
該份報告顯示，共享單車已成為佛山居民短途出行的首選，其中以在遊玩中最受歡迎，祖廟的共享單車到訪量為當地增幅最高。值得一提的是，從每天的17~19時共享單車騎行目的地的統計情況看，15.8%的佛山人選擇晚高峰時騎共享單車返回居住區，成功擠進“華南最顧傢城市”前五名。
共享單車縮短瞭佛山人回傢的路。
共享單車縮短瞭回傢的路
該份出行報告由廣州市交通規劃研究院、摩拜單車聯合撰寫發佈。數據顯示，今年上半年，在人均單次騎行時間上，廣州、佛山、深圳分別以12.4分鐘、13分鐘、13.1分鐘位列華南區城市第一、第四、第五名，位列省內前三位。在高峰時段，近15.8萬人次/時的騎行人數使得深圳成為瞭真正的“摩蹬”城市，也是華南區高峰時騎行人數最多的城市。不僅如此，共享單車還扭轉瞭深圳市過去20年慢行交通分擔率逐年下降的趨勢。
報告中，廣州、深圳與佛山在多個指標排行名單上一起上榜，這說明三市騎行者在日常出行生活上存在一定共性。
不過，在17時~19時騎行目的地為居住區占當地總騎行量比例的這一榜單上，佛山則“一枝獨秀”，成為珠三角唯一一個上榜城市。它以15.8%位列華南排名前十個城市中的第四名，汕頭市位列第五名。報告發佈方表示，之所以設置這一榜單，是想從數據上分析共享單車騎行者在晚高峰時段都會去哪裡。結果發現，佛山騎行者更青睞返回居住區，這說明共享單車解瞭佛山人急切的歸傢心，縮短瞭他們回傢的路。
除瞭上班，共享單車也成為市民休閑出行的首選方式。今年4月~6月的到訪量數據顯示，廣州天河城、深圳大梅沙、佛山祖廟和汕頭龍湖中山公園等成為共享單車騎行市民短途出行目的地中重要景點、商圈的前幾位。
據發佈方透露，今年4月~6月，佛山祖廟的共享單車騎行到訪量大幅增加，可見佛山市民除瞭愛使用共享單車騎行回傢，還把共享單車當作出遊的重要交通工具。
中古餐飲設備收購
報告還發現，在距離5公裡以內的交通出行圈內，佛山用戶大多傾向選擇共享單車作為公共交通之間的短期接駁。今年上半年，華南區人均單次騎行時間排行榜中，佛山用戶以13分鐘的人均騎行時間與廣州、深圳成為廣東地區用時最短的三大城市。
那麼，在佛山，13分鐘能騎行多遠呢？佛山共享單車使用者高小姐告訴記者，平時，她從廣佛地鐵祖廟地鐵站騎到東方廣場的傢，差不多就是13分鐘。目前，廣佛地鐵是許多共享單車騎行者主要的接駁對象，而廣佛地鐵沿線的居住區和上班區也多在5公裡以內。
市民心聲
解決共享單車停放問題
多位受訪市民表示，共享單車增量越來越多，之前四處找車的情況越來越少，目前要找一輛共享單車很容易。為此，他們建議共享單車企業能夠積極與當地相關部門溝通協調，規范解決共享單車停放的問題。
共享單車帶來哪些改變？
五類車沒瞭“市場”
共享單車最早於去年年底進入佛山，今年1月，廣佛地鐵與共享單車企業簽訂瞭合作協議，部分站點被列為共享單車的指定停放點，實現瞭國內首個“共享單車+地鐵”的接駁方式。而在共享單車誕生前，僅有一條地鐵線的佛山，地鐵客流接駁主要依賴公共自行車、出租車以及五類車(電動車、摩托車、三輪車、殘疾人機動輪椅車、改裝車)。
連日來，記者走訪廣佛地鐵沿線的祖廟站、桂城站、南桂路站等站點看到，站點外的摩的、非法營運的電動車越來越少，站外空地上擺放著越來越多的共享單車。這次的報告也顯示，共享單車是壓縮城市五類車生存空間最低成本工具。
二手廚具收購
共享單車盛行近一年，在華南城市中，有85%的人群放棄乘坐五類車，37%的地鐵站點再無五類車，五類車收台中二手餐飲設備買賣入下降超過70%，五類車交通事故下降超過22%。
出行有瞭新的工具
這個周六，禪城的龐小姐和朋友有個飯局。“我們約在祖廟商圈的商場，那裡交通較堵，去的時候我先是坐地鐵，然後租瞭一輛共享單車，吃完飯一出門看到瞭共享單車，我又騎著回瞭傢。”共享單車在佛山盛行以來，像龐小姐這樣通過共享單車來解決生活出行問題的人越來越多。
數據顯示，共享單車盛行近一年來，給20~35歲的年輕人帶來瞭新的交往方式。例如，在報告中被冠以“浪漫之城”的廈門，每小時超過1200對情侶一同騎行在愛情的路上；被冠以“休閑之城”的海口，每逢傍晚騎行量就會達到最高峰，很多人通過騎行進行休閑健身。
在華南地區，過去的半年裡，共享單車總的出行次數超過5億次，日均騎行量750萬公裡(可繞地球187圈)；日均消耗量2億卡路裡(燃燒脂肪25噸)；日均減碳量202萬千克(植樹40萬棵)。
責編：李聖依
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